北京三元桥采用高科技一夜“换脸” 系全国首例

恰似故人

桥面上，工人准备切割作业。



封路后，交警疏导一辆“迟到”的公交车改道行驶。



工人查看切割桥柱作业。



技术人员在新桥桥面上查看定位系统。

昨日23点，三元桥更换“桥面”工程正式启动，记者从北京市交通委获悉，预计今日上午8点20分新桥就位，后续工程及沥青路面恢复要持续至今日深夜23点。据了解，这是全国首次在城市重要节点实施此类换桥工法。

切割噪音小 不影响人谈话

昨日22点多，位于京密路南侧的三元桥大修工程指挥部内人头攒动，施工各方还在做方案启动前的最后一次“预习”。

23点一到，现场立即启动京密路和三环的交通封闭措施，240位工人使用68台“金刚石绳锯机”，同时开启对三元桥旧桥面的切割工作。

记者注意到，切割机产生噪音并不太大，不影响周边人的正常谈话，工人称仅有50分贝。另外，切割产生的泥浆回收至水箱，最终由排污车拉走，不会产生二次污染。

据三元桥改造工程项目总工卢九章介绍，整片旧桥面2900吨，而驮梁车最大承重2000吨，因此需要先切割掉两侧的1300吨桥面，用吊车吊走，之后再用驮梁车驮走剩余旧桥面。截至记者发稿时，现场仍在进行切割工序。卢九章提到，此次工程施工难度在国内首屈一指，涉及大型机械大约100余台次，施工人员近千人，指挥调度极其复杂。仅桥梁工程师就有24名。

预计，今日凌晨3点多，切割剩下的桥面由驮梁车分两次，从原桥墩平移至临时桥墩上。之前，长55米宽45米重达1300吨的新桥面已焊接完毕，停放在临时桥墩上。5点多，开始从临时桥墩至原桥墩驮运新桥面，预计在今日8点20分，新桥面能完全就位。开始浇筑混凝土实现桥面与现有路段的连接。

两驮车合体 用红外线定位

昨晚，记者在现场看到担任此次换梁重任的驮梁车——“神驮一号”和“神驮二号”。两车体型巨大，单车车轮48个，每个车轮高达1.73米，相当于成年男性的高度。不过，两辆车内看不到方向盘，只有类似电脑系统的控台，为实现两车合体效果，两个“巨无霸”启动一套控平台，中间用电缆输送数据。

工作人员介绍，虽然两辆“巨无霸”个头大，但转身灵活，车轮可实现90度转弯，整车能实现360°全方向行驶。另据了解，“巨无霸”驮桥过程中，要使用北斗定位仪、视频定位仪、红外线定位等多种设备实现桥梁精准作业。

据悉，桥体运输过程中，两端平面倾斜度以毫米计算，要求精度极高，车辆速度非常慢，每分钟只前行6米。为保障车辆行驶线路与既定线路分毫不差，记者注意到，在车头和车尾处各安装了红外线摄像头。工作人员说，红外线正对准地面上的白色标线时才能保障行车线路精准，而这仅是其中一项参考数据。

使用新材料 克服“混凝土癌症”

据了解，三元桥原桥面为混凝土材质，但实际上，混凝土天然带有一种“癌症”。在钢筋混凝土结构里，基本都会含有一种被称为“碱骨料”的材料，浇筑混凝土后，这个材料会伴随着吸水过程，体积逐渐膨胀，产生很大的内应力，导致混凝土开裂。严重时，甚至会使整个工程就此崩溃。也正因为问题很难解决，“碱骨料反应”又被行内人叫做“混凝土癌症”。

这次三元桥大修，虽然新桥面不是钢筋混凝土结构，而是纯钢结构，但为了保证支撑，原来的18根“V形”桥墩顶部需要大量填充混凝土，“碱骨料反应”的潜在危害无从回避。“最终专家提出来，用玄武岩材料替代碱骨料，实现‘抗癌’。”卢九章说，这在北京的桥梁施工中还是头一回，新梁的使用寿命将明显延长。

>>24小时三元桥大修重要节点

13日23时

启动交通导行

23时50分

断行三环主路、京密路，开始旧桥面切割

14日3时20分

开始驮离旧桥面

5时20分

准备驮运新桥面

8时20分

新桥就位完成，开始浇筑配重砼、封闭投料口

10时20分

摊铺底层沥青

12时50分

安装伸缩缝及保护带，施划标线

22时20分

清理现场，23时恢复三环路交通

15日5时

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