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标题: 66条极速赛车微信群冷知识！一天背一条你就是赛车大神 [打印本页]

作者: hanniuniu12 时间: 2019-12-26 21:53
标题: 66条极速赛车微信群冷知识！一天背一条你就是赛车大神
　　薇【9408899】一天背一条你就是赛车大神66条极速赛车微信群冷知识！
　　我们常常会通过各种途径，看到大量赛车知识。
　　其中的错误简直不要太多哦！
　　有些错误知识更是以讹传讹，最终直接伤害到了车友们的爱车。
　　下面这66条冷知识，基本涵盖了目前所有赛车运动当中最有用的干货，不仅是对市面赛车错误认知的纠正，更是一次对广大车迷的「高效进阶」。
　　希望对各位看官有用。
　　

　　1、房车比赛中的赛车是由民用车改装而来，不过所有驾驶层面的东西却都与原车不同。
　　2、部分房车赛车与原厂车采用了完全不同的引擎布置和驱动方式，完全可以理解为套壳赛车。
　　3、达喀尔拉力赛的赛车与原厂车半毛钱关系都没有，甚至连发动机都不一样！
　　

　　4、套壳最为严重的赛车当属美国的纳斯卡，赛车内部完全由钢管制成，外面只是一层与民用车外观相同的金属蒙皮，前车灯甚至是贴纸。
　　5、GT赛事会全部使用高性能跑车作为原型，不过赛车发动机的动力都比原厂车型要低。
　　6、即使比原型车马力低，得益于车重和空气动力学的优化，GT赛车的赛道圈速还是要比原厂车型快了不少！
　　

　　7、世界上最快的房车比赛是目前已经没什么人玩的DTM德国房车大师赛，极端的空气动力学在当时被称为“套壳的F1”。
　　8、90年代末期的LMP9000 GT1组别是少数可以合法上路的赛车！
　　9、80年代的C组赛车拥有900匹左右的马力，比当时F1还要快不少！
　　10、除了C组赛车比当年F1要快以外，B组的拉力赛车也在不少方面碾压当时的F1。
　　11、在房车赛中，赛会是允许车手有轻微接触的，意在提升比赛的观赏性。而开轮的方程式赛车则对车辆接触判罚较为严格。
　　12、房车赛往往会进行两场正赛，其中一场采用前十名倒序发车，目的同样是为了增加比赛观赏性。
　　13、赛车的价格是你无法想象的，即使是通过民用车改装而成，其价格往往都会超百万。
　　14、当然，跑赛车的费用也是极为昂贵的，一年的花费足以让你在北京买套还算不错的两居室。
　　15、赛车的转向柱都会很长，目的是为了让车手可以坐得尽可能靠后，以此来平衡车辆的前后配重。
　　16、赛车的序列变速箱采用“前减后加”的换挡方式，并非民用车上大部分采用的“前加后减”。
　　17、赛车变速箱并没有采用所谓的双离合设计，而是极为古老的单片式离合。但即使是单片式离合器，其换挡速度也要比绝大部分双离合变速箱来得更快。
　　18、目前赛车上常用的拨片换挡是由法拉利研发出来的，当时法拉利定下的“左减右加”换挡规则，一直沿用至今。
　　19、赛车变速箱挡位并非越多越好，目前依旧有不少GT赛车采用了6速变速箱。而在F1中，雷诺车队在2005年依旧使用6速变速箱，并拿下了车手总冠军。
　　20、与民用车不同的是，赛车几乎没有低速扭矩，发动机所有的动力都会在高转速下爆发，因为在赛道上低转速扭矩是毫无意义的。
　　21、赛车并不是马力越高越好，小马力的赛车只要空气动力学优秀，无论在哪条赛道上，圈速成绩都会比大马力赛车优秀。比如勒芒的LMP2组别就比GT Pro的动力小，但圈速更快。
　　22、当然，大马力并不是坏事，但为此你需要为车辆安装更多可以提高下压力的套件，才可以不让大马力成为累赘。
　　23、赛车在高速行驶时最大的阻力来自于空气。
　　24、赛车的下压力与阻力并不成正比，有不少赛车在拥有不错下压力的同时，还可以兼顾非常高的尾速。
　　25、赛车的前翼更多决定的是整车过弯极限，而尾翼则更多决定的是尾速，二者一定要平衡，否则很容易出事故。
　　26、赛车上的尾翼左右端板并非为了好看，主要目的是可以降低空气流过后所产生的拖拽力，但也会在一定程度上扰乱后方空气。
　　27、在电脑上模拟的风洞成绩再好，也不如用风洞做1:1等比例实验。在实际测试效果方面，往往是赛道测试>风洞实验>CFD模拟风洞。
　　28、赛车对于海拔高度比人还敏感，因为空气变得更加稀薄，如果想要维持与低海拔地区相同的下压力，便需要更大尺寸的尾翼和鼻翼角度。同时，为了保障发动机正常散热，所以散热器进风口的面积也要扩大。
　　29、真正厉害的空气动力套件除了可变型翼片外，“地面效应”也是其中之一。只不过这两样都在比赛中被禁用！
　　30、民用车上的绝大部分技术都来源于赛车，赛车是人类对于车辆的最高技术结晶。
　　31、但并非所有赛车都是技术结晶，也有一些“傻大黑粗”的比赛，比如澳洲V8和纳斯卡，在现代赛车中它们的操控基本垫底。
　　32、即使被各种规则所限制，可F1依然是目前人类所打造的最快赛车，难以想象放开规则限制后会是怎样一幅场景。
　　33、对于赛车来说，自吸发动机明显要比涡轮增压好开不少，不过大环境下目前绝大部分赛车还是选择涡轮增压。
　　34、耐力赛在进站时除了更换轮胎、更换车手外也要更换赛车的刹车片！
　　35、勒芒LMP1组别的赛车大部分采用了内燃机+电力所组成的四驱系统，在满电状态下，其加速成绩堪称恐怖，综合马力可以达到900匹。
　　36、早期奥迪将柴油发动机带到勒芒赛场时，其发动机的红线转速甚至还不到5000转。为了抑制其超大扭矩所带来的优势，赛委会规定奥迪R10赛车只能使用5速变速箱，同场竞技的其他车型则可以使用6挡变速箱。
　　37、目前的WEC耐力锦标赛早已不像当年那样艰苦，车手在车内完全可以享受空调房的待遇！
　　38、除了柴油机被限制以外，在WTCC的赛场上，后驱的宝马3系也被限制只能使用5速变速箱！毕竟只有宝马使用前置后驱布置。
　　39、拉力赛并非都是在土路上行驶，少数比赛也会在柏油路上行驶，车手大多采用漂移过弯，观赏性极强。
　　40、拉力赛并非全部都比拼速度，也会比拼对跑完全程时间的准确度。比如说老爷车拉力赛大多考验的是领航员数学功底，在通过A、B两点之间，谁与规定完赛时间最接近，谁就是冠军。
　　41、拉力赛中，领航员路书上的距离和弯道角度，都是车手在前期勘路时根据感觉得来了，上面的50米并非真的50米，完全按照车手感觉记录的。
　　42、目前场地拉力赛也十分受关注，而且在体育场内便可以举办，观赏起来也更加直观，同时参赛车辆与WRC赛车没有太大区别。
　　43、早期的达喀尔拉力赛在跨越“欧非”大陆时，是需要坐船登陆的，好在这段里程并不会被计算到总成绩之中。
　　44、达喀尔拉力赛的公路路段，车手需要上街行驶，也会遇到晚高峰堵车。
　　45、赛车的ECU拥有许多功能，甚至包含电子辅助等等。当然预设的调教也很多，每一个车手都会使用不同的调教。
　　46、与民用车的节油策略一样，赛车也会配有节油策略。
　　47、赛车可以通过调整涡轮压力，来适应不同的赛道和天气。
　　48、赛车的雨胎并非是热熔材质，但同样对温度有要求。
　　49、F1雨胎在全速行驶时可以达到28L/秒的排水效率。
　　50、FE是唯一使用民用轮胎的赛车。
　　51、FE电动赛车拥有挡位，这是与普通民用电动车的最大区别。
　　52、车手的体能训练并不比其他体育运动员少。
　　53、车手可以通过赛车方向盘来调整车辆不少的参数，刹车比（前后轮制动力分配）、电子辅助甚至动力。
　　54、一场F1比赛下来，F1车手的体重很有可能会有4kg的浮动，而这些浮动的体重完全是因为脱水。
　　55、车手往往不会太高，因为过高的身高会带来过高的体重，从而影响到赛车的性能发挥。当然，过高的身高还有可能会阻挡引擎进气口。
　　56、F1车手的超级驾照并不需要考试，而是与大多数比赛一样需要足够的积分才能获得。
　　57、WEC世界耐力锦标赛里F1车手的数量，已经多于了F1赛事中的F1车手数量，因为大部分退役或没有位置的前F1车手都会选择去参加WEC。
　　58、虽说F1车手在比赛时并不使用漂移过弯，但他们个个都是漂移好手！
　　59、现在赛车的安全性已经大大增加，但赛车依旧是一项极为危险的运动。
　　60、F1赛车的发动机热效率大多高达50%，但是高昂的售价和过低的耐久性使它并不适合民用。

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